由于環(huán)境保護(hù)要求的變化，基于船舶工業(yè)的VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)也展開了一定的調(diào)整，需要相關(guān)人員重點(diǎn)關(guān)注?；诖?，本文分析了基于船舶涂裝領(lǐng)域的VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)，并以船舶涂裝工藝、船舶涂料選型、VOCs治理技術(shù)應(yīng)用、排放區(qū)域建設(shè)為切入點(diǎn)，探究了VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶涂裝具體影響。

HA-VOCs3000（A型）固定污染源揮發(fā)性有機(jī)物在線報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)

現(xiàn)階段，國家對(duì)環(huán)境保護(hù)的建設(shè)力度加強(qiáng)，出臺(tái)了多項(xiàng)政策展開管理。在這樣的背景下，船舶涂裝領(lǐng)域必須要遵循《揮發(fā)性有機(jī)物排污收費(fèi)試點(diǎn)辦法》、《船舶工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)與政策中的規(guī)定。此時(shí)，船舶涂裝領(lǐng)域必須要對(duì)原有的工藝、VOCs排放管理等工序展開進(jìn)一步的調(diào)整，確保其能夠滿足VOCs排放新標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容?？梢钥闯?，對(duì)于船舶涂裝來說，VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其產(chǎn)生的重要的影響，需要相關(guān)人員重點(diǎn)關(guān)注。

一、基于船舶涂裝領(lǐng)域的VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)分析

對(duì)于我國提出的VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)來說，在不同領(lǐng)域有著不一樣的要求。同時(shí)，由于環(huán)境保護(hù)要求的變化，VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)也展開了一定的調(diào)整。自1984年，我國就針對(duì)船舶工業(yè)的污染物排放設(shè)定的管理要求，即《船舶工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB4286-84）?，F(xiàn)階段，我國已近完成了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求的更新，在2015年，提出了《船舶工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB31/934-2015）。在這一新的排放標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)船舶涂料中包含的VOCs含量、廠界以及車間中的VOCs排放限制等都展開了更加嚴(yán)格的要求。

在新標(biāo)準(zhǔn)中，包含的要求內(nèi)容主要如下：對(duì)于苯系物來說，排放限值為1mg/m3、排放速率為0.3kg/h；對(duì)于甲苯來說，排放限值為3mg/m3、排放速率為0.9kg/h；對(duì)于二甲苯來說，排放限值為25mg/m3、排放速率為5.9kg/h；對(duì)于苯系物來說，排放限值為45mg/m3、排放速率為13kg/h；對(duì)于非甲烷總烴來說，排放限值為50/70mg/m3、排放速率為1.5/21kg/h；對(duì)于顆粒物來說，排放限值為20mg/m3、排放速率為6kg/h。

二、VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶涂裝具體影響分析

（一）對(duì)船舶涂裝工藝產(chǎn)生的影響

對(duì)于上述VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)來說，其直接影響到船舶涂裝工藝，需要相關(guān)人員及時(shí)對(duì)其展開優(yōu)化與調(diào)整。在工藝的優(yōu)化中，可以通過船舶涂裝工序的前移，使得污染物的無組織排放得到有效的降低。同時(shí)，還要實(shí)施涂層保護(hù)措施，避免分段二次涂銹[1]。

基于現(xiàn)行的VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)人員可以在油漆膜實(shí)際厚度的支持下，盡可能降低溶劑型涂料的使用量，以滿足VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容。在原有的船舶涂裝工藝中，存在部分油漆膜厚度超過標(biāo)準(zhǔn)，例如船舶通用壓載水艙的兩度環(huán)氧漆膜厚度大于規(guī)定的320μ等等。而通過展開膜厚考核，就能避免人工操作存在的膜厚超標(biāo)問題，降低了溶劑型涂料的使用量，控制VOCs的排放。

（二）對(duì)船舶涂料選型產(chǎn)生的影響

在VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)的要求下，船舶工業(yè)中必須要對(duì)涂料選型展開進(jìn)一步的調(diào)整?？梢哉f，VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)直接影響著相關(guān)人員在船舶涂裝中選擇的涂裝型號(hào)。在這一過程中，相關(guān)人員需要注意，在更好的滿足出船舶表面防腐要求的前提下，要盡可能的選用綠色涂料。通過這樣的方式，既能夠避免船舶水面以下的表面發(fā)生海洋生物附著，有能夠防止涂料污染海洋生態(tài)。同時(shí)，在進(jìn)行油船貨油艙的建設(shè)與涂裝時(shí)，可以使用耐蝕鋼完成。該材料抗含有H2S、SO2環(huán)境的均勻腐蝕能力以及抗強(qiáng)酸性環(huán)境下的點(diǎn)腐蝕能力，提高了表面環(huán)境的抗均勻腐蝕能力，并降低了VOCs排放。

（三）對(duì)排放區(qū)域建設(shè)產(chǎn)生的影響

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)要求，船舶涂裝中還要對(duì)排放區(qū)域的建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化。特別是要對(duì)無組織排放區(qū)域中應(yīng)用的VOCs污染治理方案進(jìn)行調(diào)整，確保夠達(dá)到VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定?？梢酝ㄟ^應(yīng)用局部或整體的遮蔽系統(tǒng)完成對(duì)VOCs污染的控制[2]。此時(shí)，通過對(duì)無組織排放區(qū)域的船舶涂裝展開臨時(shí)性的遮蔽，能夠?qū)崿F(xiàn)在遮蔽區(qū)域內(nèi)完成VOCs污染的控制與處理。在這一過程中，還可以重點(diǎn)推廣與應(yīng)用水性可剝離涂料，既能夠?qū)Υ巴繉诱归_臨時(shí)性的保護(hù)，又因?yàn)楸旧聿划a(chǎn)生VOCs，所以能夠降低VOCs污染的排放。

另外，VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)除了影響到無組織排放區(qū)域的建設(shè)之外，還對(duì)有組織排放區(qū)域的建設(shè)產(chǎn)生了一定的影響。此時(shí)，相關(guān)人員必須要對(duì)當(dāng)前的VOCs污染控制管理體系進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，建立起VOCs監(jiān)測(cè)控制體系，利用便攜式VOCs檢測(cè)儀等完成對(duì)區(qū)域中VOCs污染的控制。

（四）對(duì)VOCs治理技術(shù)應(yīng)用的影響

在實(shí)現(xiàn)VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)中，相關(guān)人員要特別對(duì)應(yīng)用的VOCs治理方案展開調(diào)整?？梢哉f，新的VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)影響了排放治理技術(shù)的應(yīng)用，要求著相關(guān)人員必須要完成排放區(qū)域中VOCs治理的升級(jí)。

在這一過程中，可以主要利用源頭預(yù)防、過程控制、末端治理三種方法完成排放區(qū)域VOCs污染治理的方案調(diào)整。其中，在源頭預(yù)防中，可以重點(diǎn)推廣與應(yīng)用耐高溫車間底漆掃砂工藝。此時(shí)，要對(duì)完整的車間底漆進(jìn)行保留，僅展開掃砂工藝處理即可。在過程控制中，可以重點(diǎn)推廣與應(yīng)用大包裝雙組份噴涂設(shè)備。對(duì)于該設(shè)備來說，其屬于一種低VOCs排放的數(shù)字化涂裝設(shè)備，所以能夠動(dòng)完成油漆的攪拌、混合、動(dòng)態(tài)熟化，且不需要額外添加有機(jī)溶劑。對(duì)于末端治理來說，可以重點(diǎn)推廣與應(yīng)用低溫等離子技術(shù)。在該技術(shù)的實(shí)現(xiàn)時(shí)，主要利用高壓放電，產(chǎn)生大量的高能電子、羥基、臭氧及氧原子；同時(shí)，結(jié)合介質(zhì)阻擋技術(shù)，使得整個(gè)系統(tǒng)呈現(xiàn)低溫屬性。

總結(jié)：綜上所述，對(duì)于船舶涂裝來說，VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其產(chǎn)生的重要的影響，需要相關(guān)人員重點(diǎn)關(guān)注。在目前實(shí)行的VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)，即《船舶工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的指導(dǎo)下，船舶涂裝工藝、船舶涂料選型、VOCs治理技術(shù)應(yīng)用、排放區(qū)域建設(shè)都受到了較大的影響，需要相關(guān)人員結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容展開調(diào)整與優(yōu)化，最大程度的降低船舶涂裝時(shí)的VOCs排放量。